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中国国产盾构机穿越国内最大最复杂水下溶洞区
* 来源 :http://www.ggsfbd.cn * 发表时间 : 2020-03-12 09:22

中新社北京4月22日电 (记者

周音)中铁十四局集团有限公司(简称中铁十四局)22日披露,当日上午,在湖南长沙橘子洲风景区湘江西岸,随着“湘盾二号”盾构机刀盘缓缓转动击破洞门,抵达正在建设中的长沙地铁3号线阜埠河地铁站,标志着穿越中国国内最大最复杂水下溶洞区的湘江隧道顺利贯通,也标志着国产盾构机水下施工技术取得重大突破。

项目负责人师庆彬介绍,长沙地铁3号线难度最大的湘江隧道由中铁十四局承建,是全线最大的控制性重点工程。隧道全长2.65公里,施工需要穿越橘子洲下方的湘江岩溶区,此区域的溶洞及溶蚀空洞位置和深度无规律分布,宛如一个巨大的蜂巢,溶洞见洞率高达80.6%,平均每隔1米就有1个溶洞,施工难度在国内外罕见。

承担穿江重任的“湘盾二号”盾构机直径6.45米,长96米,是中国铁建重工集团自主研制的泥水平衡盾构机。为顺利攻克溶洞区施工难题,研发设计人员做了针对性设计,通过优化气垫舱压力控制系统,减少遇到溶洞时掌子面的压力波动,有效防止地面沉降;同时采用创新的掘进工法,优化设计了传统开挖舱冲刷方式,实现对刀盘的有效冲刷,有效应对了因施工中黏土层堵塞刀盘开口影响施工的难题。

师庆彬称,这是长沙地铁建设史上首次使用泥水平衡盾构机施工,为确保设备顺利穿越湘江和国内最复杂水下溶洞群,“我们与中南大学、山东大学联合攻关,对盾构穿越岩溶发育地段风险进行充分论证。通过搭建约6000平方米的施工平台,采用将溶洞处理由水上施工转换为陆地施工等系列方案,有效解决了在浅溶洞区搭设钢管桩的技术难题。”

师庆彬强调,施工结果表明,盾构机顺利通过大规模溶洞群和断层破碎带,掘进期间未出现安全质量问题,贯通后的隧道不渗不漏,标志着长沙地铁3号线湘江隧道的施工技术达到国内领先水平。(完)

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